Nadwozie wywrotki trójstronnej do 4-osiowego samochodu ciężarowego na budowę
- Izolowany mostek z pustą komorą do powolnego chłodzenia, zamrażania i przyklejania ładunku Konstrukcja mostu wywrotki z podłużnicami stożkowymi o profilu trapezowym o bardzo wytrzymałej, lekkiej konstrukcji z małymi polami powierzchni podłogi zapewniającymi wysoką odporność na wyboczenie i wysokie sprężynowanie uderzeń Odporna na skręcanie i zoptymalizowana pod względem masy konstrukcja ramy pomocniczej Chromowany na twardo, wysokiej jakości siłownik wywrotu OPCJONALNIE: z lewej strony Bordmatic = hydraulicznie składana burta boczna OPCJONALNIE: wzmocnione ściany boczne o konstrukcji membranowej odpornej na działanie materiałów, wykonane z drobnoziarnistej specjalnej blachy stalowej OPCJONALNIE: elektropneumatyczna blokada ściany bocznej do uruchamiania wyłącznika w kabinie kierowcy OPCJONALNIE: klapa aluminiowa na bocznym wałku zamka centralnego OPCJONALNIE: obracane do góry pierścienie mocujące OPCJONALNIE: aluminiowa osłona przeciwnajazdowa podnoszona w przypadku użycia układarki OPCJONALNIE: montaż dźwigu z przodu i z tyłu ze wzmocnioną ramą pomocniczą
NADWOZIE WYWROTKI TRÓJSTRONNEJ DO 4-OSIOWEGO SAMOCHODU CIĘŻAROWEGO NA BUDOWĘ
do transportu materiałów sypkich jak piasek, żwir, tłuczeń, ziemia z wykopów itp. na placu budowy
Masa nadwozia ok. 3,3 t
Długość wewnętrzna ok. 5 700 mm
Szerokość wewnętrzna ok. 2 420 mm
Pojemność ładunkowa ok. 15 m³
Szerokość całkowita 2 550 mm
Wysokość nadwozia, wysokość załadunku itp. można sprawdzić i podać dopiero po podaniu dokładnych danych samochodu ciężarowego
Czyszczenie granulatem stalowym, gruntowanie pyłem cynkowym i lakierowanie natryskowe
2-składnikowym lakierem akrylowym do pojazdów użytkowych (według palety kolorów RAL lub w kolorze standardowym samochodu ciężarowego, ciągnika siodłowego)
Części z tworzyw sztucznych i cynkowane ogniowo nielakierowane,
powlekane proszkowo w kolorze czarnym elementy zamontowane
Po obu stronach odblaskowe oznakowanie konturowe na całej długości (kontynuowane także na kabinie kierowcy samochodu ciężarowego) oraz
z tyłu na całym obwodzie oznakowanie konturowe według ECE 48 (standardowo z boku białe, z tyłu czerwone)
Oznakowanie tyłu według normy ECE
Gumowa podkładka środkowa mostu wywrotki
Uchwyt na klin(y) pod koła
Fartuch błotnika z tyłu
Uchwyt na łopatę i miotłę
Po obu stronach listwy odbojowe z tworzywa sztucznego na ścianach bocznych
Stała ściana przednia z blachy stalowej 4 mm, wysokość ok. 1 250 mm
1-częściowe wzmocnione ściany boczne z aluminiowych profili zamkniętych 60/4/3 mm, wysokość ok. 1 080 mm,
składane z wydłużonymi zamkami obrotowymi i sprężynowym wspomaganiem podnoszenia oraz
dodatkowo wahadłowe z blokadą pneumatyczną, uruchamiane z kabiny kierowcy
Ściana tylna z blachy stalowej 4 mm, wysokość ok. 1 180 mm, wahadłowa ze zwiększonym ułożyskowaniem i
pneumatyczna blokada, otwierana z kabiny kierowcy
Tylne słupki narożne podwyższone, zamontowane na stałe z boku ze zsypem do materiałów sypkich
Ciągłe podłużnice z ułożyskowaniem siłownika wywrotu i wysięgnikami wywrotu
Wysokość nadwozia nad podwoziem ok. 500 m
Blokada wtyczki do mostu wywrotki z zabezpieczeniem przed podłączeniem na krzyż
Siłownik wywrotu 27 t do przechylania trójstronnego, z linką bezpieczeństwa,
pompa 80 l do bezpośredniego przykręcania za pomocą kołnierzy, zbiornik oleju 60 l napełniony olejem,
pneumatyczny zawór wywrotu z zabezpieczeniem nadciśnieniowym i włączaniem w kabinie kierowcy
Konstrukcja spawana w całości ze stali z blachy dennej ze stali specjalnej drobnoziarnistej 6 mm
HARDOX HB450
(możliwe lekkie pofałdowanie dna z powodu odkształceń spawalniczych)
Osoby do kontaktu z firmą Schwarzmüller
Zawsze w pobliżu Ciebie. Chętnie służymy pomocą.