Nadwozie wywrotki trójstronnej do 3-osiowego samochodu ciężarowego na budowę
- Izolowany mostek z pustą komorą do powolnego chłodzenia, zamrażania i przyklejania ładunku
- Konstrukcja mostu wywrotki z podłużnicami stożkowymi o profilu trapezowym o bardzo wytrzymałej, lekkiej konstrukcji z małymi polami powierzchni podłogi zapewniającymi wysoką odporność na wyboczenie i wysokie sprężynowanie uderzeń
- Odporna na skręcanie, zoptymalizowana pod względem masy konstrukcja ramy pomocniczej
- Chromowany na twardo, wysokiej jakości siłownik wywrotu
- OPCJONALNIE: z lewej strony Bordmatic = hydraulicznie składana burta boczna
- OPCJONALNIE: wzmocnione ściany boczne o konstrukcji membranowej odpornej na działanie materiałów, wykonane z drobnoziarnistej specjalnej blachy stalowej
- OPCJONALNIE: elektropneumatyczna blokada ściany bocznej do uruchamiania wyłącznika w kabinie kierowcy
- OPCJONALNIE: klapa aluminiowa na bocznym wałku zamka centralnego
- OPCJONALNIE: obracane do góry pierścienie mocujące
- OPCJONALNIE: aluminiowa osłona przeciwnajazdowa podnoszona w przypadku użycia układarki
- OPCJONALNIE: montaż dźwigu z przodu i z tyłu ze wzmocnioną ramą pomocniczą
NADWOZIE WYWROTKI TRÓJSTRONNEJ DO 3-OSIOWEGO SAMOCHODU CIĘŻAROWEGO NA BUDOWĘ
do transportu materiałów sypkich jak piasek, żwir, tłuczeń, ziemia z wykopów itp. na placu budowy
Masa nadwozia ok. 2,4 t
Długość wewnętrzna ok. 5 100 mm
Szerokość wewnętrzna ok. 2 420 mm
Pojemność ładunkowa ok. 11 m³
Szerokość całkowita 2 550 mm
Wysokość nadwozia, wysokość załadunku itp. można sprawdzić i podać dopiero po podaniu dokładnych danych samochodu ciężarowego
Czyszczenie granulatem stalowym, gruntowanie pyłem cynkowym i lakierowanie natryskowe
2-składnikowym lakierem akrylowym do pojazdów użytkowych (według palety kolorów RAL lub w kolorze standardowym samochodu ciężarowego, ciągnika siodłowego)
Części z tworzyw sztucznych i cynkowane ogniowo nielakierowane,
powlekane proszkowo w kolorze czarnym elementy zamontowane
Po obu stronach odblaskowe oznakowanie konturowe na całej długości (kontynuowane także na kabinie kierowcy samochodu ciężarowego) oraz
z tyłu na całym obwodzie oznakowanie konturowe według ECE 48 (standardowo z boku białe, z tyłu czerwone)
Oznakowanie tyłu według normy ECE
Gumowa podkładka środkowa mostu wywrotki
Uchwyt na klin(y) pod koła
Fartuch błotnika z tyłu
Uchwyt na łopatę i miotłę
Po obu stronach listwy odbojowe z tworzywa sztucznego na ścianach bocznych
Hak do łańcuchów dozujących w przypadku tylnej ściany wahadłowej
Stała ściana przednia z blachy stalowej 4 mm, wysokość ok. 980 mm
1-częściowe wzmocnione ściany boczne z aluminiowych profili zamkniętych 60/4/3 mm, o wysokości ok. 880 mm
składane z wydłużonymi zamkami obrotowymi i sprężynowym wspomaganiem podnoszenia oraz dodatkowo wahadłowe,
z lewej strony z blokadą pneumatyczną uruchamianą z kabiny kierowcy, z prawej strony z ręcznym zamkiem centralnym
Ściana tylna z blachy stalowej 4 mm, o wysokości ok. 980 mm, wahadłowa ze zwiększonym ułożyskowaniem i blokadą pneumatyczną
otwierana z kabiny kierowcy oraz dodatkowo składana warunkowo = górne łożyska wahliwe z blokadą śrubową
Tylne słupki narożne podwyższone, zamontowane z boku na stałe
Ciągłe podłużnice z ułożyskowaniem siłownika wywrotu i wysięgnikami wywrotu
Małą wysokość nadwozia ok. 440 mm dzięki wpuszczonemu i wspawanemu wysięgnikowi wywrotu i specjalnemu siłownikowi wywrotu
Blokada wtyczki do mostu wywrotki z zabezpieczeniem przed podłączeniem na krzyż
Siłownik przechyłu 26 t do przechylania trójstronnego, z linką bezpieczeństwa
Kąt przechylania do tyłu ok. 49 stopni
pompa 60 l do bezpośredniego przykręcania za pomocą kołnierzy, zbiornik oleju 45 l z napełnionym olejem,
pneumatyczny zawór wywrotu z zabezpieczeniem nadciśnieniowym i włączaniem w kabinie kierowcy
Konstrukcja spawana w całości ze stali z blachą denną z drobnoziarnistej stali specjalnej o grubości 5 mm
HARDOX HB450
(możliwe lekkie pofałdowanie dna z powodu odkształceń spawalniczych)
Osoby do kontaktu z firmą Schwarzmüller
Zawsze w pobliżu Ciebie. Chętnie służymy pomocą.